6月28日上午，时隔一年，中国邮政航空波音737全货机再次缓缓降落在巫山机场，第二季巫山“脆李航班”正式启航，拉开了2023年脆李电商大运输的序幕。

　　一时间，相关新闻报道铺天盖地，并很快冲上了微博热搜榜。

　　“脆李航班”的启航，让巫山脆李实现了全国1000余个城市“次日达”，这对于以“脆”著称的巫山脆李来说，无疑是解决了它的销售痛点。去年已尝到甜头的果农，在这个脆李上市旺季，更是加快了采收速度。

　　为了让更多脆李搭上飞机更快出山，今年，“脆李航班”的运行周期从去年的15天增加至20天，甚至计划在高峰期再增加一架飞机。相关调度工作，让巫山邮政、机场等相关保障单位忙得不可开交。

　　脆李产地直飞的圆梦之旅

　　事实上，巫山脆李产地直飞的梦想，自巫山机场2019年通航后便萌生了。

　　“我们巫山脆李最大的卖点就是脆，这对运输时效的要求是很高的，晚送达一天，口感就要大打折扣！”7月3日，巫山县商务委副主任陈辉在接受重庆日报记者采访时说，但是由于地处山区，要把脆李高效快捷地运出去，并不是一件容易的事。

　　近年来，为了这个涉及近6万种植户的重点产业，巫山通过寄递补贴，完善了脆李邮寄网络，但难以改变的是，脆李必须经过约9个小时的陆运、转移，才能从江北机场出发，然后再转运至各大物流公司的机场进行分拣、邮寄。“这个过程太长了，如果能直飞就好了。”陈辉说。

　　终于，2019年，巫山机场通航，这为直飞创造了基础条件。当时，作为巫山对口协作的山东烟台已有了“大樱桃航班”，陈辉也前去考察过。“大樱桃跟脆李类似，都是经济价值较高，同时对保鲜要求特别高的水果，他们的成功经验，让我们有了开通‘脆李航班’的想法。”陈辉说。

　　抱有同样想法的还有巫山邮政以及巫山机场。

　　在重庆邮政的大力支持下，巫山邮政希望能够在乡村振兴中发挥力量，助力当地产业发展。巫山机场作为一个旅客年吞吐量不足10万人次的支线机场，则想通过“脆李航班”寻求发展的增长点，同时为产业发展助力。

　　既然三方想法一致，为何“脆李航班”却到2022年才迟迟启航？

　　记者了解到，这主要是因为，货运包机费用不低，来回一趟就要接近20万元，核算下来，每飞一趟都是要亏钱的。

　　“我们跟邮政商量了，可以用财政资金给一部分补贴，但钱花了到底能不能达到相应的市场效果，很多人心里是没底的。而且巫山机场作为高原机场，航班能不能保证，我们也不清楚。”陈辉说，为了“脆李航班”的开通，县里也曾多次开会讨论，始终达不成一致意见。

　　最终，经过两年的反复论证，2022年巫山县下定决心一试。经重庆邮政的全力协调，由中国邮政航空申请了航线，派出了货机，第一季“脆李航班”于2022年7月2日正式启航，脆李产地直飞的梦想终于变成现实。

　　首次在支线机场推出货运包机

　　正如陈辉所说，巫山机场是一个高原机场，为了确保“脆李航班”运行，必须克服诸多困难。

　　在巫山机场副总经理赵亮看来，“脆李航班”运行的难点并不在于高原机场飞行条件中的不利因素，“‘脆李航班’基本就是在7月份运行，这个季节是好飞的时间，飞行是不存在问题的。”

　　曾在江北机场有着10年航空货运从业经验的他认为，巫山机场作为一个支线机场，它的货运包机保障能力才是最大挑战，“在我们业内，支线机场实现货运包机这件事根本就是天方夜谭，以前从未有过。”

　　为什么称其为天方夜谭？这要从货运飞机的内部构造说起。在货机里，大家熟悉的客舱部分变成了大型货舱。

　　“试想一下，在一个大货舱里，如果货物在里面发生移动，对于飞行安全的影响有多大？所以，货物登机的流程和装载方式是十分复杂且技术含量极高的。”赵亮说，为了确保飞行中货物不移位，保障配载平衡，所有货物上机前就要在航空集装器中摆放好，然后通过升降平台车送至货舱，再依托滑轨移动到相应位置并扣好卡扣。

　　而在巫山机场，此前除了赵亮，根本就没人见过货运飞机，更何况要掌握相关流程和操作。赵亮说：“货运飞机保障需要专业设备和专业人士，费用也不低，仅一台升降平台车就要两三百万元，每年的大修费用也要几十万元。作为支线机场，没有大量的货运需求作支撑，是没办法维持这些设备和人员运转的。”

　　为此，赵亮与江北机场沟通、协调，调人、调物。“多亏得到江北机场大力支持，不仅免费调了一台升降平台车给我们，还派出平台车驾驶员、集装板打板师傅、货运员等20名左右的专业人员到巫山机场支援，在‘脆李航班’运行期间全程驻守在机场，全力提供保障服务。”赵亮说，有了这些保障，巫山机场也因此成为全国首个实现货运包机的支线机场，“去年‘脆李航班’启航后，好多业内朋友给我发信息，为我们点赞，我们也觉得特别骄傲！”

　　“次日达”让优质脆李首次脱销

　　克服重重困难在产地搭上飞机的脆李，到底在市场上反响如何？

　　“反响好得很！好多顾客收到货反馈果子又脆又甜，跟我们宣传的一模一样，回购率特别高。”巫山邮政总经理李拥军说。

　　为了确保“脆李航班”货品质量，巫山邮政与巫山脆李核心种植区的乡镇签订了合作协议，并依托各村的邮政寄递点对脆李进行筛选，确保1斤脆李的个数在12个以内。此外，包装上不再用冰袋降温的方式，改用隔热保温的珍珠棉包装以及氮气包装。

　　“主要是因为冰袋化水后对脆李品质有影响，改变包装方式后，保鲜效果更好，加上飞机货运‘次日达’的速度，消费者收到脆李时，口感跟才从树上摘下来时区别不大。”李拥军说。

　　陈辉表示，“脆李航班”不仅加快了脆李销售速度，更重要的是依托更优良的品质，打开了高端消费市场，在原有市场的基础上做了增量！以往受物流时间影响，脆李品质大打折扣，不仅销售受影响，价格也难以提升。”

　　曲尺乡权发村支部书记孙祖勇完全认同这一说法，“我们巫山脆李就是以脆得名，但以前总是有消费者反馈我们的脆李品质不好，一点都不脆，种植户很委屈，也很无奈。”

　　但去年“脆李航班”启航后，情况有了很大转变。孙祖勇说，原本每斤平均收购价5元的脆李如今提升到8元，优质果收购价更是从10元提高到15元以上，“有了航空运输后，倒逼物流成本降低了10%，里外算下来，种植户受益不小！”

　　更重要的是，良好的市场反馈，让脆李变得供不应求。在权发村，以往在脆李销售旺季，全村每天最多销售脆李200吨左右，如今提高到了300吨，这让往常50天的销售期缩短至30天左右。“所以，去年在销售后期，优质果都供应不上了，好多单子都没敢接。”孙祖勇说。

　　这一情况，去年在巫山整个脆李产区都存在。李拥军说，当时邮政在各个乡镇组织货源，但仍然跟不上供应，“有些地方甚至说让我们把货收起，他们自己来拉，但我们确实没货了。”

　　因此，今年邮政在各个村的寄递点已从去年的近100个，增加到198个。“有了去年的基础，今年预计销量更大，所以我们要更好地调配货源，确保好果子卖出好价钱。”李拥军说，今年“脆李航班”预计运输总量将超过300吨，较去年首季增长约50%。

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　　搭乘更多“航班” 送农产品“出圈”

　　岭南荔枝、烟台大樱桃、台州杨梅……近年来，每一次“水果航班”的开通，都是当地的热门新闻，助力了一个又一个水果品牌“出圈”。

　　一般而言，需要依托专门航班运输的水果，无疑都是经济效益好，且对保鲜要求较高的水果。从这一点而言，“水果航班”优质、高效的服务，很大程度上解决了生鲜水果远距离运输保鲜难、保质难的市场痛点，有效保障了水果品质。

　　从另一方面讲，空运这一相对高端的运输方式，无形中也成为了农产品流动的“空中名片”，尤其是单品的首发航班，更因其“首因效应”，引发公众关注。巫山机场副总经理赵亮在采访中就提到，如今说起大樱桃大家就想起烟台，说起松茸就想到香格里拉，除了产品本身品质之外，航空运输的营销作用也功不可没。

　　近年来，借助特色交通运输做产业文章的还有榴莲专列、淄博烧烤专列、广州年鱼专列等等，它们无疑都为相关产品、产业发展起到了显著的引流、推广作用，实现了产业、市场、消费多方共赢。

　　单凭不同的交通运输方式，农产品营销就能玩出这么多花样，因此，农产品“出圈”之路还有更多想象空间。

　　比如一次电商直播，虽都是借助头部主播流量实现农产品“曝光”，但李佳琦、董宇辉的风格大相径庭，选择与不同类型、不同风格的主播合作，就能产生不同的带货效果；比如一次互联网营销，同样都是云上认养农业，但可以与消费者建立不同的情感连接，既可以主打天然有机优质，也可以突出公益助农兴农；又如一次品牌营销，既可以以广告投放取胜，也可以用节会、广告语征集、设计赋能、产品展销等方式获得关注。这一切，都需要结合产业、产品实际充分发挥想象力。

　　”好风凭借力，送我上青云。”期待更多农产品凭借好风之力“出圈”，成为市场“爆品”。